C жовтня 2021 року в продажу з'явилися додаткові аксесуарний LED-фари, які можна встановити на модель Tekken 250. В комплект входять дві фари додаткового світла і кнопка активації (їх можна розмістити на крашпедах, кнопка вкл/викл виводиться на кермо). Фари трехрежимные,
а) денне світло - працює тільки обідок навколо фари;
б) режим стробоскопа, коли основне світло включається/выклуючается з певною частотою;
з) режим коли горить основне світло.
Замовити комплект можна окремо.

З квітня 2021 року з'явилася нова забарвлення - графітовий з жовтим (кофри в комплект не входять, але їх можна придбати окремо). Відміну від інших забарвлень тільки візуальне (зверніть увагу, його колісні диски повністю чорні), комплектація така ж.

Tekken 250 з'явився в Україні у 2020 році, наше ж знайомство з цією моделлю відбулося набагато раніше. Ще в 2017 році, на виставці, ми зацікавилися її першою версією, яка в той момент часу з'явилася у розробника в Китаї. Правда тоді вона була ще прототипом, але виглядала цікаво, свіжо і була не схожою на інших. Велика кількість деталей конструкції тодішнього прототипу було іншим, і, на наш погляд, вимагав доопрацювання. Потім розробник і зовсім припинив подальшу роботу над прототипом, недооцінивши персперктивы розвитку. А ще через деякий час права на розробку були передані іншому заводу. Він-то і почав дошлифовывать Tekken 250. Моделі з'являлися з різними об'ємами двигунів, з різними підвісками, але все не те.За останні пару років Теккен, нарешті, був дошлифован, доопрацьований і нам, нарешті, не соромно представити його в Україні.
Найцікавіше в тому, що навіть зараз Tekken в європейській омологації пропонується з двигуном повітряного охолодження з інжекторною системою живлення об'ємом 125 см³ при цьому за ціною набагато більше ніж у нас за 250-ку (вони є в мережі).

Мотоцикл TEKKEN 250 пропонується з різними типами шин (на фото нижче обидва варіанти):
1. На покришках з розвиненим протектором (варіант крос-шини);
2. На покришках з більш дорожнім малюнком, так званий Dual Sport.
Dual Sport версія оснащується більш універсальними шинами: передния шина 110/90-17", задня шина 130/80-17", в той час як варіант Cross укомплектований зубастим протектором з розмірами: передня 4.60-17 дюймів, задня 5.1-17 дюймів.
Все інше, в тому числі і ціна - повністю однакова. При оформленні замовлень просимо конкретизувати Ваше побажання по типу шин.

Наклейки і диски в життя яскраві і виглядають ще ефектніше, ніж на фото.

 Tekken - відособлена модель у нашій лінійці. Вона цікава передусім своїм опціоном, несхожим на інші моделі мотоциклів зовнішнім виглядом, розміром (мотоцикл не маленький) і деякими їздовими особливостями завдяки однаковим типорозмірами (17 дюймів) переднього і заднього коліс. Для того, щоб у Вас з'явилося більше розуміння в цьому питанні ми позначимо основні особливості нижче по тексту.
ДВИГУН - Loncin з об'ємом 223 см³ вже багатьом відомий. Він приваблює своєю тяговитостью в нижньому і середньому регістрі обертів, правда средненько тягне на верхах. Однак наявність системи масляного охолодження і 6-ій сходинці в коробці разом з хорошими тяговими можливостями для не такого вже й легкого мотоцикла дозволяє впевнено пересуватися по горбистій або гірській місцевості без "спритного огонька", але досить впевнено. Цьому також сприяє і карбюратор NIBBI high pro PZ30 з діаметром впуску 30 мм, який працює в парі з мотором.
 

Радіатор масляного охолодження розташований досить високо, щоб звести до мінімуму пошкодження від можливих "прилітають подаруночків" з під переднього колеса при їзді по гравійним покриттям.

ПІДВІСКА: спереду вилка перевернутого типу з діаметром пера 41 мм, ззаду - моноамортизатор, який кріпиться через важелі прогресії до заднього маятника, що сприяє більшій амплітуді ходу задньої підвіски при їзді по пересіченій місцевості.

 Також ми приділили значуще увагу двом рекомендованим, але виключно важливим опцій, які відрізняють нашу модель -це крашпеди та металевий захист двигуна.

Захист двигуна зроблена з листового металу з вигнутим перфорованим профілем і має товщину 2,9 мм - така точно захистить двигун навіть від грубого впливу.

Особливість конструкції крашпедов в тому, що вони мають виступаючу далеко за зовнішні межі мотоцикла силову край, з'єднану з кліткою, обрамлящей відкриті бічні частини на мотоциклі зліва і справа. Однозначні плюси в тому, що вона не ускладнює проходження повітряного потоку для охолодження двигуна, а трубчастий профіль з двома кутовими укосинами (він кріпиться безпосередньо до рами) сам по собі дуже міцний і, в разі падіння, така силова клітка в більшості випадків допоможе уникнути пошкоджень пластикових облицювальних панелей і двигуна.
Мінус теж є, але його не уникнути - деякі сервісні операції будуть вимагати або хорошого інструментального набору ключів (наприклад для демонтажу свічки), або потрібно буде зняти одну з половинок захисного каркасу.

Гарним стандартним оснащенням є і повністю світлодіодна фара. На ранніх версіях моделі використовувалася звичайна лампова фара з розсіювачем. Але з урахуванням того, що загальна площа рефлектора була невеликою (вона прямокутна) дорогу фара висвітлювала дуже недобре. Новий LED-варіант розділений на дві окремі секції для ближнього і дальнього світла справляється з цим завданням набагато краще колишньої фари.

Задній ліхтар двосекційний і теж на світлодіодах. Він розташований у верхній частині хвоста спеціально, щоб забезпечити помітність і позначити присутність мотоцикла на дорозі для їдуть ззаду.

Не стали економити і на покажчиках повороту. Встановили добре зарекомендували себе на деяких моделях Lifan невеликі за габаритами променеві корпусні поворотники з яскравими світлодіодними елементами. Вони практичні і помітні і надійні. Гумова ніжка кріплення з хорошим радіусом вигину дозволить їм зберегти цілісність навіть у нестандартних ситуаціях.

Гальмівні механізми у моделі дискові на обох осях. Попереду двухпоршневой супорт, ззаду однопоршневий

 

Гальмівні диски і попереду і ззаду з великими прорізами для кращої самоочищення. Цей варіант ми також вибрали серед декількох можливих в тому числі і завдяки шеститочковою конструкції кріплення самого гальмівного диска ступичной частини. Він встановлюється на посилену конструкцію маточини, яка є складовою частиною спицованного обода. Причому обід має профільовану конструкцію. Придивіться до фото - центральна частина виконана у вигляді радіусної полки по відношенню до зовнішніх частин площині обода. Підстава спиць перебуває саме у цій частині для забезпечення максимально ефективного розподілу навантажень на найбільш міцний елемент конструкції обода.

До речі, хочемо розвіяти міф про "вентильованих дисках" - ті хто використовують такий термін погано знайомі з самим поняттям. Вентильовані диски в автомобілях, мають зовсім інше конструктивне виконання. Канали вентиляції розташовуються між обома фрикційними поверхнями усередині, з'єднуючи конструкцію в єдине ціле. А перфорування (тобто не "вентилювання") одинарного гальмівного диска мотоцикла в першу чергу спрямоване на полегшення його по вазі і більш швидке охолодження.

Конструкція приводної частини мотоцикла складається з хорошою 520-го ланцюга від виробника AFAM. Передня зірка має 13 зубів, а задня на 42. Загальна кількість ланок ланцюга - 106. Також передбачений уловлювач ланцюга, встановлений перед відомою зіркою.

У конструкції блоків управління на кермі все звичне, без особливих доповнень або надмірностей (є кнопка моргання дальнім - вона на зворотній стороні лівого блоку управління).

 Панель приладів має велику оцифровку покажчика швидкості, а з боків розташований покажчик рівня палива і індикатор включеній передачі.
Шкала тахометра розташована внизу уздовж всього дисплея. Із-за особливостей конструкції значення тахометра добре прочитуються тими, хто має зріст не менше 185 див.
 

До корисним стандартним доповненням відносяться і USB-порт для зарядки мобільних пристроїв і збільшена по ширині металева платформа багажника, на якій можна розмістити великий за величиною багажний кофр.

Також ми передбачили ще кілька додаткових елементів в комплектації які теж можуть порадувати. Наклейка на бак штука не дуже дорога, але вона вже є - можна не морочитися з вибором і покупкою. Сигналізація з дистанційним запуском - не панацея від викрадення (не потрібно переоцінювати її можливості), але точно зручно заводити мотоцикл з брелока і давати йому можливість прогрітися без того, щоб йти в гараж і потім витрачати час на очікування.
Варто відзначити, що рознесені подвійні розтруби вихлопної системи мають швидше естетичне призначення. Вони глобально не впливають на "полегшення дихання" двигуна. Але зате добре доповнюють зовнішній вигляд мотоцикла і забезпечують більш низький тембр звучання.

Стилізовані під дифузори декоративні накладки окарашены в колір і забезпечені акуратною смужкою світлодіодів. Особливо ефектно виглядають в нічний час.

Певної уваги заслуговує конструкція підніжок пасажира. Зовнішня металева обойма забезпечена гумовим внутрішнім блоком. У звичайному взутті ступня ковзати не буде. А якщо пасажир екіпірований для ходьби в горах і туди відправляється разом з водієм, гумову вставку можна витягти і залишиться металеву основу з зазаубринами на зовнішніх частинах

Саме сидіння виконано з матеріалу, що легко миється зі структурною поверхнею. Воно не гладке і не слизьке. Така оббивка покликана мінімізувати поздовжні переміщення водія або по-простому сованню по сидінню при розгоні і гальмуванні.

 А що в підсумку? Мотоцикл точно заслуговує уваги і якщо вам сподобалася його зовнішність - швидше за все, мало що вже зможе зупинити вас від покупки. Теккен 250 досить великий і зручний для людей зі зростом від 170 і вище. Крім незвичайної яскравої зовнішності ця модель відрізняється збалансованим опціоном - Теккен функціональний і зручний. Ті, хто не чекають від нього шаленої динаміки і високої швидкості будуть однозначно задоволені.